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最近，东风汽车集团旗下汽车大降价的新闻，火爆了全网，东风标致、东风本田、东风雪铁龙等多个品牌纷纷加入促销潮，降价幅度实属罕见，优惠力度最大的当属法系合资品牌东风雪铁龙，C6最高优惠达到9万，12万出头的裸车价简直让人咋舌！
促销潮彻底在网上炸翻了，网友们纷纷热议：
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”
“20万的C6全是缺点，12万的C6毫无破绽”
“大家一定要理性消费，不要盲目跟风，我马上到4S店了”
“C6：不让我上桌吃饭，就别怪我掀桌子了”
“一降价，中国人就懂得了法国式的浪漫”等等
大家在网上妙语连珠，很快4S店就传来消息，C6、C3XR现货已售光，不再接受预定等等，由此可见，市场反响是很大的。
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透过热闹的表象，我们来仔细研究一下，为什么本轮促销东风集团会给出如此大的优惠力度？
首先让我们用数据说话：东风汽车集团的销量巅峰时2016年，全年实现销量428万辆
，经营规模持续稳居行业第二
。
2017年412万辆
2018年383万辆
2019年293万辆
2020年246万辆
2021年277万辆
2022年246万辆，较2016年减少42.52%，可谓是断崖式下跌。
今年1-2月累计汽车销量为26.2万辆，情况仍然不容乐观
从主要品牌来看，可能更为直观：
除了东风本田较2016年有所增加（东风本田2020年可是卖出了85万辆），其他主要品牌销量可谓是“惨不忍睹”。
再看今年：东风日产（含英菲尼迪）2月销量为6.64万辆，去年同期为8.59万辆；郑州日产销量为3731辆，去年同期为4200辆；东风本田销量为3.13万辆，去年同期为5.94万辆；神龙汽车（东风标致雪铁龙）销量为5425辆，去年同期为7632辆。只能说是雪上加霜，大厦将倾，形势危险啊。
不知道大家注意到没有，2023年3月3日竺延风卸任东风汽车董事长，竺延风在两年前就已达到退休年龄，但出于工作需要延长了两年任期。业内曾有分析称，竺延风将于2023年底退休。此番其“提前退休”，多少超出了外界的预期。
由此可见，本次促销潮并不是空穴来风、无中生有，而是内忧外患的纾困之举，完全是形势所迫，
“从这次东风降价的幅度和时长看，主要是为了刺激消费、清库存。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤表示。
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东风汽车集团为什么会落入如此窘迫的境地？其实这不仅仅是东风汽车集团一家的困境，而是所有合资品牌目前所面临的困境，还是拿数据说话：
2022年，合资品牌或多或少销量都呈现下降趋势，而这样的趋势其实已经持续几年了，究竟是怎样的原因导致合资品牌卖不动了？
一、国产品牌的持续进步绝对是
让合资品牌汽车败走麦城的一个重要原因。
如今随着民族品牌的持续研发和持续进步，合资车的不少优势已经不再突出，比如在安全方面，中保研的碰撞测试中，不少国产品牌取得了非常好的成绩，而不少合资品牌却只取得了较差成绩；
比如在配置方面，合资品牌一向颐指气使，低配且减配，仗着以前技术优势，产品配置很低，就像是毛坯房，和国产品牌的精装房相比只能是自惭形秽。
比如在品质方面，这几年由于降价愈发突破底线，为了进一步控制成本，不少合资品牌在用料上做起了手脚，消费者已经明显感受到合资车整体品质的缩水。
当一次年款升级成了名正言顺的降本手段，一款车越老越“良心”的时候，对于一个合资品牌表现来说似乎更好地平衡了价格和成本，但对于消费者来说，无疑是一种见利忘义，会逐渐失去民心。
二、
“新能源车”是国产汽车品牌手中的制胜法宝。
虽然我国在传统燃油车上的起步时间较晚，但却是全球最早大力布局新能源汽车产业的国家之一。
目前中国已经形成了比较完备的新能源汽车产业链，特斯拉上海超级工厂的国产化率都已经达到了95%。
新能源汽车上的优势，让国产品牌顺利拿下了优势的乘用车市场份额。目前国内市场是销量前十的新能源车品牌中有9个都是国产品牌。其中比亚迪一家公司2022年就售出185万辆新能源乘用车。
随着新能源车逐渐蚕食燃油车市场，国产品牌也逐渐将合资品牌赶下王座。
总结
标志、路虎、雷诺、雪铁龙、福特、现代、菲亚特等众多大家耳熟能详的合资品牌，若不开展刮骨疗伤般的变革，未来都可能会逐渐退出国内市场。
现在过得仍然比较滋润的日系和德系车也可能没几天好日子了，只有更加重视中国市场，更加重视中国老百姓的需求，提高自身品质，加大研发投入，才能在未来较长时间内，继续在中国市场分得一杯羹。
最后，祝愿国产品牌越来越好，立足国内，走向世界，将我们的汽车卖往全世界。
